PCAN: “El Gobierno fulmina a Renfe en Cartagena con la inversión de 40 millones en un nuevo taller en Murcia”
PCAN: “El Gobierno fulmina a Renfe en Cartagena con la inversión de 40 millones en un nuevo taller en Murcia”
El PSOE culmina así el plan iniciado por el PP del aislamiento ferroviario de la ciudad con el desvío por la capital del Segura del Corredor Mediterráneo en el tramo Alicante-Almería
Consiguen su objetivo. El Partido Cantonal de Cartagena denuncia que el Gobierno de España fulmina a Renfe en Cartagena con la inversión de 40 millones de euros para la construcción de un nuevo taller en Murcia. El PSOE culmina así el plan iniciado por el PP del aislamiento ferroviario de la ciudad con el desvío por la capital del Segura del Corredor Mediterráneo en el tramo Alicante-Almería. Por si aún quedaban dudas, este último jaque mate da por finiquitada la línea de tren Madrid-Cartagena que inaugurara la reina Isabel II en 1862. Los dos grandes partidos políticos nacionales convierten de facto a Murcia en final de línea con grandes instalaciones de mantenimiento incluidas para los trenes AVE.
El Ministerio de Fomento prevé que el próximo taller en Murcia tenga ancho convencional con tres posiciones de mantenimiento de 220 metros y una capacidad para la revisión y reparación de veinticuatro trenes. Tampoco faltarán medios técnicos de todo tipo como torno de foso, túnel de lavado, sistemas de extracción, medios de elevación, bajabogies y bajavías.
El dinero que emplea, en el caso de Murcia, el Ejecutivo de Pedro Sánchez, y el que proyecta para el caso de Cartagena en el soterramiento y nuevas estaciones AVE dista también mucho de un trato igualitario. El presupuesto previsto para la ciudad trimilenaria es de 7.450.911 millones de euros. Una minucia respecto a los 603 millones de euros que cuesta la gigantesta nueva terminal y acceso definitivo del tren a la capital ejecutiva regional. El ritmo de los trabajos también presenta ritmos muy diferentes. Fomento anuncia que en Murcia toda la infraestructura estará concluida a final de año y Cartagena ni si quiera tiene redactado el proyecto de obra. Al final, la megalómana estación murciana acogerá la llegada y salida de trenes hacia el sur, noroeste y noreste español. Y Cartagena quedará relegada, en el mejor de los casos, a punto final de residuales franjas horarias de la línea AVE a Madrid y al uso de las tercermundistas cercanías a Murcia si los cartageneros planean el viaje a otro lugar diferente de la capital de España.
Con estas deficientes conexiones ferroviarias, la alcaldesa de Cartagena, Noelia Arroyo, tiene difícil cualquier intento de que la ciudad sea capital turística del Mediterráneo, como vende, en una maniobra de bloqueo comunicativo del municipio que urdió su propio partido pese que ahora culpa, con desvergüenza, al Partido Socialista que, a la sazón, pone la guinda a esta afrenta bipartidista al desarrollo económico y social de la trimilenaria.
